کوه‌های کوهستانی یخی و دره‌های عمیق غربی نروژ در زیبایی زبانزدند، اما این مسیر برای رانندگی صعب العبور و خطرناک محسوب میشود. این مسیر با هفت تونل، و مسافت ۱۱۰۰ کیلومتری بین شهرهای کریستینسند و جنوب و تروونداهیم در شمال، با سرعت ۵۰ کیلومتری حدود ۲۱ ساعت طول می‌کشد.
اما به زودی قرار است به کمک پروژه زیربنایی ۴۰ میلیارد دلاری که توسط دولت نروژ برنامه‌ریزی شده، دشواری و طولانی بودن مسیر تا حد زیادی کاهش یابد.
جاده زیر آبی جدیدکه اساسا با جفت لوله بتنی که در حدود ۳۱ متر پایین‌تر از سطح آب است، زمان سفر به کریستینسند و تریبراس را تقریبا به نصف کاهش می‌دهد و باعث کاهش تاثیرات زیست محیطی در منطقه میشود.
کارشناسان می‌گویند ساخت تونل شناور به ویژه برای دره‌های عمیق که توسط کوه‌های شیب دار احاطه شده مناسبتر است تا ساخت پل یا تونل های در دل کوه.
شما برای ساخت پل‌هایی که دارای طول قابل توجه‌اند، شما نیاز به قوس‌های دقیق و پایه‌های محکم در نقاط خاصی دارید که هزینه‌بردار است و نیاز به محاسبات دقیق دارد. اما برای یک تونل شناور، اگر این کار را کاملا درست انجام دهید، میتوانید وزن سازه را با کمک آب بالانس کنید و برای مدت زیادی از هزینه نگه داری بالا و خطرات ساخت آسوده باشید.
نیلز اریک آندرس، استاد مهندسی ساخت و ساز در دانشگاه علوم و فناوری نروژ، مشاور در مورد این پروژه می‌گوید:
«اگرچه تونل شناور در آب غوطه‌ور است، اما در واقع شناور نیست. بلکه تونل به مثابه لوله‌ایی داخل آب قرار میگیرد که با استفاده از کابل‌هایی که تا سطح آب ادامه دارند تثبیت می شوند و وزنش میان آب و سطح تقسیم میشود. پایه‌های تونل خود نیز حالت شناور دارند و با قابلیت انعطافی که دارند تونل را کنترل میکنند.»
Arianna Minoretti، مهندس ارشد اداره دولتی راه آهن نروژ، گفت که با حرکت کشتی‌ها خطری برای تونل و پایه‌هایش وجود نخواهد داشت. وی افزود کلیه جوانب امنیتی از جمله راههای اظطراری برگشت به سطح برای تونل در مسافت‌های معین، تعیین شده که در مواقع بروز مشکل میتوان به راحتی به سطح برگشت.
«ما حتی شبیه سازیهایی برای انفجارهای بزرگ در تونل انجام داده‌ایم، که از تاثیرات انفجار و نفوذ پذیری دیواره‌ها اطمینان حاصل کنیم. ما همچنین بر تاثیرات وقوع تصادفات داخل تونل و حتی احتمال غرق کشتی روی را مورد بررسی قرار داده‌ایم . و من با اطمینان میگویم همه چیز تحت کنترل است. این یک سازه ی بسیار محکم با درصد بالای امنیت است.»
ولی این در حالی است که مهندس مایون Mooney، مهندس معدن کلرادو، اعلام کرد بخشی از طراحی و ساخت یک سازه بزرگ، پیش بینی تمامی حوادث و حالاتی است که ممکن است به تخریب آن سازه بیانجامد و بخش دیگر طراحی وساخت شامل تمامی آن کارهایی است که مانع آن میشود.
